PRODUCTS & TRENDS PRODUKTE & TRENDS REFLECT REFLECT MOTOCYKLE: KOSZTY NAPRAWY WZRASTAJĄ DO PONAD 450 EURO Bieżąca analiza szkód przez CarGarantie CarGarantie raz w roku przeprowadza ocenę ubezpieczeń motocykli, aby przeanalizować podatność na szkody i czynniki kosztowe oraz obliczyć średnie Kryzysy ostatnich lat i związane z tym podwyżki cen nie oszczędziły sektora motocykli. Po latach wzrostu śred- ni koszt naprawy wynosi obecnie prawie 452 euro. To znacznie zwiększa ryzyko finansowe dla motocyklistów i handlu. Handel motocyklami powinien wcześnie pod- jąć niezbędne działania, aby zabezpieczyć się przed ryzy- kiem, które prawdopodobnie jeszcze wzrośnie. koszty naprawy. Odkąd zaledwie trzy Silnik jako najdroższy element lata temu przekroczono próg 400 euro, wzrost ten trwa nieprzerwanie. Tymczasem średni koszt naprawy uszkodzenia motocykla to ponad 450 euro. Do oceny szkód uwzględniono nieaktualne już ubezpieczenia dodatkowe na używane i nowe motocykle wszystkich marek i modeli z ostatniego roku z okresem obowiązywania od 12 do 36 miesięcy. Podobnie jak w poprzednim roku, silnik odpowiada za najdroższe uszkodzenia zarówno w motocyklach używa- nych, jak i nowych. W przypadku motocykli używanych silnik stanowi 25 % wszystkich kosztów likwidacji szkód (rok poprzedni: 24,7 %), a w przypadku nowych – nawet 27,4 % (rok poprzedni: 28,1 %). Na drugim miejscu w obu przypadkach jest układ elektryczny, z udziałem 23,9 % dla motocykli używanych i 24,1 % dla nowych (rok poprzedni: 22,9 % i 23,0 %). Na trzecim miejscu znajduje się skrzynia biegów, która odpowiada za 9,8 % wszystkich kosztów w przypadku motocykli używanych (rok poprzedni: 10,7 %), a w przypadku nowych – za 11,4 % (rok poprzedni: 9,4 %). Szczególnie narażony układ elektryczny O tym, że silnik wymaga kosztownych napraw świadczy również spojrzenie na rozkład częstotliwości uszkodzeń. Chociaż silnik odpowiada za co najmniej jedną czwartą kosztów zarówno w przypadku motocykli używanych, jak i nowych, to pod względem częstotliwości uszko- dzeń znajduje się dopiero na drugim miejscu, z udziałem 12,3 % (motocykle używane) i 13,6 % (motocykle nowe) (rok poprzedni: oba 12,6 %). Elementem najbardziej narażonym na uszkodzenia jest układ elektryczny. W przypadku motocykli używanych odpowiada on za 26,5 % wszystkich szkód (rok wcześniej: 27,2 %), a w przy- padku motocykli nowych – za 27,0 % (rok poprzedni: 26,0 %). Na trzecim miejscu w przypadku motocykli uży- wanych znajduje się w tym roku układ paliwowy z 11,6 % (rok poprzedni: 10,3 %), a w przypadku nowych motocy- kli – skrzynia biegów z 9,8 % (rok poprzedni: 10,1 %). Wcześniejsze występowanie szkód W porównaniu z rokiem poprzednim można zauwa- żyć pewne różnice w czasie wystąpienia straty. O ile w poprzednim roku do 68,2 % uszkodzeń używanych motocykli doszło w ciągu pierwszych 5000 kilometrów, o tyle w 2021 roku wartość ta wzrosła do 72,1 %. Ocena według dni również pokazuje niewielki wzrost. W 2021 roku 7,8 % wszystkich uszkodzeń zgłoszono w ciągu pierwszych 30 dni, w porównaniu do 7,0 % w 2020 roku. RYSUNEK 1: KWOTA POKRYCIA SZKÓD MOTOCYKLE UŻYWANE RYSUNEK 2: KWOTA POKRYCIA SZKÓD MOTOCYKLE NOWE Silnik Układ elektryczny Skrzynia biegów Układ paliwowy Podwozie Układ hamulcowy Układ chłodzenia 9,8 9,1 7,8 5,3 5,3 Układ przeniesienia napędu 3,8 Karoseria Układ kierowniczy Urządzenia elektryczne zwiększające komfort jazdy Systemy bezpieczeństwa Mechanizm różnicowy System odprowadzania spalin 2,5 2,2 2,2 1,3 0,8 0,8 Dynamika jazdy 0,1 0 5 10 15 20 25,0 23,9 e i t n a r a G r a C © Procent 25 Silnik Układ elektryczny Skrzynia biegów Podwozie Układ chłodzenia Układ paliwowy Karoseria Układ hamulcowy Układ przeniesienia napędu Układ kierowniczy Urządzenia elektryczne zwiększające komfort jazdy Systemy bezpieczeństwa System odprowadzania spalin 1,5 0,9 0,7 Mechanizm różnicowy 0,5 Dynamika jazdy 0,1 11,4 8,3 6,4 5,7 5,1 3,4 2,6 1,8 27,4 24,1 e i t n a r a G r a C © Procent 0 5 10 15 20 25 30 8