REFLECT PRODOTTI E TRENDS FIGURA 3: FREQUENZA DEI GUASTI PER GRUPPO DI COMPONENTI NEI MOTOVEICOLI USATI FIGURA 4: FREQUENZA DEI GUASTI PER GRUPPO DI COMPONENTI NEI MOTOVEICOLI NUOVI Impianto elettrico Motore Impianto di alimentazione Trasmissione Autotelaio 12,3 11,6 9,5 8,3 26,5 Impianto frenante 6,5 Impianto di raffreddamento Carrozzeria Alberi di trasmissione Elettronica di comfort Sterzo Sistemi di sicurezza Impianto di scarico Differenziale 5,0 4,7 4,1 3,7 2,9 2,8 1,1 0,8 Dinamica di guida 0,1 Impianto elettrico Motore Trasmissione Autotelaio Impianto di alimentazione Carrozzeria Impianto di raffreddamento Impianto frenante 9,8 9,1 8,3 8,1 6,1 5,0 Alberi di trasmissione 3,8 Elettronica di comfort Sterzo Sistemi di sicurezza 2,7 2,6 2,1 Impianto di scarico 1,1 Differenziale 0,5 Dinamica di guida 0,1 e i t n a r a G r a C © per cento 13,6 27,0 0 5 10 15 20 25 30 0 5 10 15 20 25 e i t n a r a G r a C © per cento 3 0 dei costi complessivi (10,7 % nell’anno precedente) nei motoveicoli usati e del 11,4 % (9,4 % nell’anno preceden- te) nei motoveicoli nuovi. Impianto elettrico particolarmente vulnerabile Che il motore richieda riparazioni particolarmente costo- se si evidenzia anche osservando la frequenza dei guasti. Nonostante il motore sia responsabile, tanto nei moto- veicoli usati che in quelli nuovi, di almeno un quarto dei costi, se si considera la frequenza dei guasti si posiziona soltanto al secondo posto, con una percentuale, rispetti- vamente, del 12,3 % (usato) e del 13,6 % (nuovo) - entram- bi 12,6 % nell’anno precedente. La componente con la più elevata incidenza di guasti è l’impianto elettrico, che è responsabile del 26,5 % di tutti i guasti nei motoveicoli usati (27,2 % nell’anno precedente) e del 27,0 % nei moto- veicoli nuovi (26,0 % nell’anno precedente). Al terzo po- sto troviamo quest’anno l’impianto di alimentazione, con l’11,6 % nei motoveicoli usati (10,3 % nell’anno preceden- te) e il cambio, con il 9,8 % nei motoveicoli nuovi (10,1 % nell’anno precedente). Guasti un po’ più precoci Si evidenzia qualche differenza rispetto all’anno prece- dente per quanto riguarda il momento in cui si verifica il guasto. Se lo scorso anno il 68,2 % dei guasti nei motovei- coli usati si manifestava entro i primi 5.000 chilometri, nel 2021 questo valore è salito al 72,1 %. Prendendo in esame anche il numero di giorni, si eviden- zia un leggero incremento: nel 2021 il 7,8 % di tutti i gua- sti veniva denunciato entro i primi 30 giorni, mentre nel 2020 era il 7,0 %. Angelo Pepe, Direttore Vendite CarGarantie Italia: “Sebbene la maggior parte dei dati abbia evidenziato variazioni minime rispetto all’anno precedente, i co- sti medi di riparazione negli ultimi anni hanno subito un’impennata. Le cause vanno ricercate nella situa- zione mondiale degli ultimi due anni: carenza di chip, difficoltà di approvvigionamento e inflazione, dovu- te alla pandemia da coronavirus, hanno in qualche modo influito negativamente e, al momento, non si intravedono segnali di un cambio di tendenza. Tutto ciò costituisce un’ulteriore sfida per il mercato dei motoveicoli, in particolare alla luce delle recenti modifiche legislative - come il raddoppio dei termini per l’inversione dell’onere della prova nel diritto delle garanzie - che comporta un elevato rischio finanziario. In previsione di queste sfide, CarGarantie ha recente- mente modernizzato la tanto apprezzata BikeGarantie. Grazie alla nuova etichetta BIKE Protection, i rivenditori di motoveicoli possono tutelarsi al meglio dai diritti di garanzia, minimizzare il rischio finanziario e, al contem- po, incrementare sensibilmente la soddisfazione del cliente.” FIGURA 5: QUOTA GUASTI IN BASE AI CHILOMETRI PERCORSI NEI MOTOVEICOLI USATI per cento FIGURA 6: GU A